Om Ice Cream Trucks
Hvis du kan køre, kan du køre en isbil, ikke? Ikke så hurtigt. Truckoperatører står over for en lang række problemer, fra startkostnader og byregler til potentiel fjendtlighed fra konkurrerende drivere. Og heller ikke drivere får rige driftsglasbiler. Alligevel sælger frosne godbidder curbside sine fordele for chauffører, der har forpligtet sig til at operere sikkert og etisk, siger Steve Oscarlece, ejer af Benny & Caesars Ice Cream i Poughkeepsie, New York. Noted Oscarlece: "Det er et sjovt arbejde, for hvem kan ikke lide ismanden?"
Koste
Det er nemt for de aspirerende lastbiloperatører at undervurdere omkostningerne ved at komme i gang, sagde Oscarlece. Det er ikke så simpelt som at købe en gammel varevogn, kaste i en kistefryser og sælge godbidder. Gøre det rigtigt kunne koste $ 20.000 til $ 100.000 eller mere, sagde Oscarlece. Startkostnader afhænger af, hvor stor en rute er, og hvor meget det koster at købe ansvarsforsikring og få lokale sundhedsgodkendelser. Derudover har lastbiloperatører brug for erhvervslicenser fra hver by, hvor de arbejder. Det kan blive dyrt: Byen Long Beach, for eksempel, debiteret $ 369 om året for lastbil inspektion og certificering i 2009. Benzin er også en enorm udgift. Oscarlece sagde, at han brugte mere end 150 dollar om ugen på brændstof i 2011, da benzinpriserne gennemsnitligt beløb 3, 53 dollar pr. Gallon landsdækkende, ifølge US Energy Information Administration.
Indkomst
Industris udgifter er ikke altid matchet med stor indtjening. Indkomsten afhænger af mange faktorer, herunder markedsstørrelse, føreroplevelse og produkt lineup, sagde Oscarlece. Nybegyndere, der kører små, landlige ruter, gør så lidt som $ 10.000 til $ 15.000 om året, sagde han, mens erfarne operatører i storbyer som New York tager 80.000 dollars om året. I nogle store vestkystbyer som f.eks. Oakland, Californien, opladede nybegynderoperatører 15 dollar i timen i 2011 for at betjene fester. I områder med kolde vintre varer salgssæsonen kun fra april til oktober, og operatørerne arbejder generelt på fuld tid i andre industrier for at få enderne til at mødes. Ej heller er branchen recession-proof. Da arbejdsløsheden steg og lønningerne faldt under den store recession, faldt lastbilens salg med 25 procent eller mere i nogle kvarterer, ifølge en 2009-rapport i Los Angeles Times.
Operation
Forebyggende vedligeholdelse er nøglen til at holde en isbil lastet i løbet af de bedste varme måneder. Uanset hvor godt en operatør vedligeholder en lastbil, vil reparationer altid koste mere end forventet. Så det er vigtigt at holde en sund økonomisk reserve, hvis en komponent går i stykker. Et fryserfejl kan sætte en operatør tilbage fra $ 500 til $ 5.000. Og glem ikke det menneskelige element. Betjening af lastbil kan kræve lange timer, der arbejder i varmt vejr. Kørere bør også kontrollere lokale regler, der begrænser driftstimer, regulere antallet af stop og kontrollere, hvor ofte en lastbil kan arbejde en gade.
Konkurrence
En kombination af personlighed, forskning og rutinemæssig vedligeholdelse af lastbiler kan hjælpe operatørerne til at skille sig ud i et overfyldt marked. Oscarlece rådede dyrkning af tålmodighed, en nydelse af mennesker og en vilje til at arbejde i lange timer. Nye operatører bør også overvåge deres foretrukne rute for eksisterende lastbiler, fordi et kvarter med regelmæssige isbilbesøg måske ikke har brug for en anden sælger. Skubbe det kan skade forretningen, eller endda resultere i vandalisme på trucken fra en opfattet interloper, ifølge en rapport i Los Angeles Times. "Det kan være meget konkurrencedygtigt, " sagde Oscarlece. "Jeg beskæftiger mig med en gruppe uafhængige chauffører, og vi respekterer hinandens territorier. Men der er dem, der ikke gør det. De vil bare gå hvor de vil, uanset om de har de rette tilladelser eller ej. De giver industrien et dårligt navn. Det er ikke så nemt som det ser ud. Jeg anbefaler, at folk finder deres egne ruter i stedet for at prøve at stjæle andres ruter. "En velholdt lastbil hjælper også operatørerne skiller sig ud, sagde han.